Guvernatorul regiunii Ruse, Dragomir Draganov, spune că, la sfârșitul lunii aprilie 2025 și începutul lunii mai 2025, traficul pe Podul Prieteniei va fi suspendat temporar la intervale scurte de timp, astfel încât să poată fi completată cea de-a doua etapă a renovării Podului Prieteniei. El explică faptul că așa-numita coadă virtuală – obligația camioanelor de a aștepta în parcările de lângă Podul Prieteniei pentru a putea intra în România – poate fi reintrodusă dacă traficul este prea intens. El se plânge de lipsa de acțiune din partea autorităților române în ceea ce privește deschiderea feribotului Ruse-Giurgiu. El a declarat că testele sistemului de plată online a taxelor de pod pentru camioane sunt în curs de desfășurare și că acesta va fi operațional până în martie 2025. El a mai spus că diferitele autorități ale căror echipe erau staționate la punctul de trecere a frontierei vor părăsi punctul de trecere a frontierei și vor fi staționate în zone într-un perimetru de 30 km de la frontieră în trei direcții – spre Silistra, Varna și Veliko Târnovo. În ceea ce privește eliminarea taxei de pod pentru autoturisme, propunerea sa a fost susținută de directorul serviciului național fiscal, dar este nevoie de o hotărâre de guvern pentru punerea sa în aplicare. Și acum trebuie făcute diverse calcule, chiar și în absența unui buget de stat pentru 2025.
Dragomir Draganov, guvernatorul regiunii Ruse:
Această coadă virtuală nu mai există de sâmbătă (4 ianuarie 2025). Ea va fi restabilită în cazul unei eventuale creșteri a traficului de vehicule grele de marfă pe Podul Prieteniei prin Ruse și Giurgiu. Să sperăm că va exista o capacitate suficientă pe Podul Prieteniei după începerea lucrărilor de renovare, care vor începe pe 8 ianuarie 2025 la ora 8.00!
Banda din dreapta în direcția România va fi închisă. Traficul pe pod se va desfășura pe banda din stânga, în direcția România. Vor exista regulatori de trafic. Vor fi polițiști de frontieră. Vor fi funcționari vamali care vor indica ce trebuie să facă în același mod în care s-a făcut trecerea pe partea bulgară și pe partea română până la 20 decembrie 2024.
Mașinile și camioanele vor putea trece în 7 minute într-o singură direcție. După 7 minute, mașinile și vehiculele grele de marfă vor putea traversa podul în cealaltă direcție.
Să sperăm că săptămâna aceasta și săptămâna viitoare companiile de camioane își vor scoate permisele, deoarece majoritatea expiră în decembrie. Astfel, în ianuarie, cu noile permise, care sunt valabile timp de un an, vor putea crește din nou traficul de vehicule grele.
După cum am spus, sper că, în contextul renovării podului, capacitatea va crește cu cel puțin 50%, ceea ce va permite trecerea unui trafic mai mare, deoarece acum am aderat pe deplin la spațiul Schengen. După cum știți cu toții, nu va exista nicio verificare a documentelor și a buletinelor. Va fi plătită doar taxa de pod, care pentru autoturisme poate fi plătită online, iar pentru vehiculele grele de marfă, acest sistem este în curs de elaborare, astfel încât acestea să poată plăti, de asemenea, această taxă online. Dar, în prezent, taxa de pod se plătește cu cardul sau în numerar.
Ne confruntăm, de asemenea, cu problema îndepărtării multor structuri care se află la punctul de trecere a frontierei – sistemul de taxare, în prezent Agenția Națională de Venituri (serviciul fiscal bulgar) este prezentă acolo. Agenția pentru Infrastructură Rutieră și toate celelalte instituții sunt prezente acolo. Agenția Bulgară pentru Siguranța Alimentară este, de asemenea, prezentă acolo.
Instalațiile de dezinfecție ale Agenției Bulgare pentru Siguranța Alimentară funcționează în prezent. Pentru ca aceste instalații să funcționeze, viteza vehiculelor grele de marfă care trec prin ele trebuie să fie între 5 și 10 km, astfel încât această dezinfecție să poată fi eficientă. Acesta este motivul pentru care pregătim o întâlnire în această săptămână cu instituțiile implicate, unde vom putea face o nouă organizare a traficului, astfel încât micul sens giratoriu de pe bulevardul Bulgaria să poată fi folosit pentru a merge direct la punctul de trecere a frontierei, în loc să meargă pe bulevardul Tutrakan.
Cu toate acestea, acest lucru trebuie coordonat cu Agenția pentru Infrastructură Rutieră, cu Ministerul de Interne, astfel încât să putem închide acest drum și să nu împiedicăm de facto tranzitul companiilor care trec pe bulevardul Tutrakan. Acest aranjament trebuie făcut în coordonare cu instituțiile relevante.
Ce urmează pentru pod?
În momentul în care carosabilul din dreapta, în direcția România, va fi închis începând cu 8 ianuarie 2025, mai întâi vor fi îndepărtate bordurile, vor fi îndepărtate gardurile și va începe frezarea vechii suprafețe de asfalt. Apoi vor fi îndepărtate panourile vechi. Singurul inconvenient care va apărea și pe care mulți dintre dumneavoastră îl întrebați este cât timp vor dura reparațiile.
Se anticipează că lucrările pe cei 413 metri din al doilea tronson vor fi finalizate la începutul lunii mai 2025. Cea de-a doua secțiune va fi finalizată cel târziu până la 15 mai. Una dintre dificultățile lucrărilor este că în această secțiune, pe partea dreaptă, există multe cabluri ale diferitelor instituții. Mutarea acestor cabluri pentru a putea efectua reparația completă va crea un inconvenient. Întregul sistem de cabluri se află pe partea dreaptă a podului spre România. Până acum, banda din stânga nu avea această complicație.
O altă complicație este necesitatea de a uni secțiunea stângă finalizată și secțiunea dreaptă finalizată. Planificăm să suspendăm traficul pe Podul Prieteniei la sfârșitul lunii aprilie și începutul lunii mai pentru o anumită perioadă de timp. Acest lucru va fi necesar pentru a putea uni cele două secțiuni de pe partea stângă și de pe partea dreaptă. Această închidere trebuie să fie minimă în timp și pentru confortul vehiculelor însele. Cu toate acestea, trebuie să se știe de la început că va exista o astfel de închidere și să nu se spună în ultimul moment. În acest caz, antreprenorul este pregătit să efectueze reparațiile.
Toate problemele care au apărut în timpul reparației primei secțiuni au fost rezolvate. Sperăm că pentru cea de-a doua secțiune lucrările vor fi mai rapide. Pentru că problemele pe care le-am observat au fost deja rezolvate. Singurele două probleme noi de reparații în cea de-a doua secțiune sunt relocarea sistemului de cabluri și îmbinarea celor două secțiuni. Acestea vor necesita timp suplimentar. Sper că întreaga secțiune va fi finalizată la mijlocul lunii mai, ceea ce va permite mașinilor și camioanelor să traverseze ambele secțiuni ale Podului Prieteniei.
Este necesar să puneți un strat de izolație. Înlocuiți panourile vechi. Noi panouri care urmează să fie instalate. Se așterne stratul de asfalt. Să fie instalate balustrade. Se va pune iluminatul stradal. Instalarea cablurilor. Instalarea marcajelor. Și punerea în funcțiune a celei de-a doua secțiuni. Compania este pregătită să o facă. Fondurile au fost asigurate. Vremea trebuie să fie favorabilă, astfel încât să se poată lucra în timpul zilei.
Linia de cale ferată trece chiar pe sub tronsonul care urmează să fie reparat, iar muncitorii trebuie să lucreze cu mare atenție. Între orele 13.00 și 16.00, lucrările de reparații vor fi reduse pentru a asigura siguranța garniturilor de tren de la nivelul inferior al Podului Prieteniei, deoarece știți că podul are două etaje. Primul etaj este pentru traficul feroviar. Al doilea este pentru mașini și vehicule grele de marfă. Prin urmare, lucrările de reparații trebuie să fie efectuate cu mai multă atenție în ceea ce privește siguranța vehiculelor în mișcare.
Lățimea benzii pentru traficul de tranzit la tronsonul de 413 m va fi redusă cu 20 cm. Acest lucru înseamnă că automobiliștii care circulă de-a lungul noii secțiuni trebuie să fie mai atenți și să conducă cu o anumită viteză, deoarece este important, în special pentru camioanele grele cu remorci, să circule de-a lungul secțiunii exacte pentru a evita accidentele. Un astfel de accident ar putea închide întregul pod. De acum înainte, îi îndemn pe șoferi să fie atenți atunci când circulă pe acest tronson. Inconvenientul în acest caz este că, în ciuda reparațiilor, nu va exista nicio oprire a traficului auto în perioada în care podul este liber pentru traficul de tranzit. Să sperăm că nu vom avea o adunare mare de vehicule grele de marfă. După 20 ianuarie 2025, vom vedea care este situația și atunci vor putea fi luate măsurile corespunzătoare.
Despre asta aș dori să vă întreb. Aveți deja previziuni pentru traficul de mărfuri grele. Camioanele vor trece mult mai repede, deoarece nu vor exista controale vamale, nici cântărire pe cântar și nici control la frontieră. Va fi restabilită coada virtuală în această situație? Ați discutat acest lucru cu administrația locală?
Știți foarte bine că secțiunea punctului de trecere a frontierei din partea bulgară unde se află cântarele este de aproximativ 150 de metri și se pot aduna acolo aproximativ 12-14 vehicule grele de marfă. Intervalul pentru trecerea lor înainte, când nu eram în Schengen, era de 7 minute. Înainte dura cel puțin 4-5 minute pentru a procesa documentele pentru un camion.
Această secțiune va fi acum eliminată. Va exista doar o taxă de „pod”, plata căruia durează aproximativ 40-50 de secunde. Astfel, în loc de 14-15 vehicule, acum vor trece de două ori mai multe vehicule. În șapte minute, ne așteptăm să treacă aproximativ 30 de mașini. Acest lucru va ușura enorm traficul.
Sper că coada virtuală (asociată cu așteptarea într-una dintre parcările pentru camioane înainte de Podul Prieteniei – n.r.) nu va mai exista. Dar acest lucru depinde de traficul de vehicule grele de marfă. În 2024, 496 000 de vehicule grele de marfă au trecut dinspre Bulgaria spre România și aproximativ același număr invers. În direcția României au trecut 1 milion de mașini, iar alte 1 milion de mașini au trecut în direcția Bulgariei.
Știți foarte bine că secțiunea noastră de trecere a frontierei, unde sunt cântarele – până la repararea podului – este de aproximativ 150 de metri și se pot aduna acolo aproximativ 12-14 vehicule grele de marfă. În timpul de trecere de 7 minute pe pod, 12 camioane grele au trecut mai devreme, când nu eram în Schengen. Procesarea documentelor pentru un camion la punctul de trecere a frontierei a durat cel puțin 4-5 minute.
Odată ce vom intra în spațiul Schengen, se preconizează că acest trafic va crește cu 20-30%. Acest lucru înseamnă că ar putea fi nevoie de o coadă virtuală. Conform informațiilor de la Agenția vamală, directorul acesteia, dl Gheorghi Dimov, spune că toate punctele de trecere a frontierei de pe teritoriul Bulgariei sunt proiectate pentru trecerea a aproximativ 3 milioane de vehicule pe an. În prezent, trec aproximativ 4,5 milioane de vehicule – adică de 1,5 ori mai mult. Până în 2030, peste 10 milioane de autovehicule vor trece prin punctele noastre de trecere a frontierei. Acest lucru înseamnă că țara noastră trebuie să investească masiv în punctele de trecere a frontierei la granița cu Macedonia de Nord și Serbia, care nu sunt state membre Schengen.
Permiteți-mi să adresez o întrebare departamentală internă. Trecerile de vehicule sunt în creștere. Podul Prieteniei devine acum un sit NATO. Și dacă da, ar trebui să apară și trupe NATO? Cum se va întâmpla acest lucru? 🙂
Ați spus că există un traseu de 1 km până la punctul de trecere a frontierei cu bacul de la Giurgiu, pe care nu este nimeni care să asfalteze. De ce nu se întâmplă nimic în acest sens? Nu vreți să vă stricați prietenia cu vecinii?
Trebuie să se întâmple ceva pentru a avea un răspuns concret. Ați spus că nu este clar când și de ce ar trebui închis podul. Acest feribot între Ruse și Giurgiu, care este pregătit și capabil să funcționeze, ar putea ajuta într-un astfel de moment, nu-i așa?
Aveți perfectă dreptate. Tot ceea ce a fost făcut din partea bulgară este evident. În decurs de o săptămână, putem restabili această legătură cu feribotul. Problema este cu prietenii noștri din România. În acest moment, guvernul lor a demisionat și el. Vor avea loc a doua alegeri prezidențiale. Consiliul de Miniștri al României nu a luat nicio decizie cu privire la modul de abordare a acestui caz. Sperăm că noul guvern român și noul ministru al transporturilor vor lua în serios această problemă, astfel încât să putem ușura enorm traficul de vehicule grele de marfă, dacă este necesar, în legătură cu creșterea așteptată de 20-30% a traficului după aderarea la Schengen. Acest lucru va permite ca între 400 și 500 de vehicule pe zi să călătorească într-un singur sens pe feribot.
Această chestiune este responsabilitatea exclusivă a guvernului român. Ne-am întâlnit cu prefectura din Giurgiu, cu consiliul județean, cu primarul din Giurgiu. Dar aceste instituții sunt la nivel regional. Avem nevoie de intervenția instituțiilor care sunt la nivel ministerial și pentru Parlamentul României. Noi am ridicat această problemă. Colegii noștri miniștri lucrează, dar se pare că nu primim această înțelegere din partea cealaltă.
Atât șoferii noștri, cât și șoferii români suferă din această cauză. Vorbim despre vehiculele grele de marfă, deoarece feribotul va fi doar pentru vehiculele grele de marfă.
Dacă îmi permiteți să vă adresez o a doua întrebare referitoare la situația parcărilor din fața Podului Prieteniei. Am urmărit un reportaj pe Nova TV în care un șofer a refuzat să intre și să ia un număr în această coadă virtuală și a fost chiar amenințat cu poliția. Verificarea dvs. a stabilit că nu există așa ceva. Pe cine să credem?
Sute de șoferi trec în acest moment și toți au o părere diferită. Poate că la tipul pe care l-au testat a existat un astfel de caz, dar multitudinea de șoferi nu confirmă această poziție. Este posibil să fi existat un astfel de caz. Deci ambele versiuni sunt adevărate. Dar examinarea noastră – dl Gheorghiev de lângă mine a fost de asemenea acolo duminică, iar eu am fost acolo a doua zi. Am văzut că nu a existat așa ceva.
De sâmbătă, după o conferință de presă, la ordinul meu și cu acordul comisarului șef Kojuharov, mașina a fost mutată, nu mai există o astfel de patrulă acolo și nu mai este nevoie de astfel de omisiuni (cel mai probabil Dragomir Draganov se referă la o mașină civilă reperată în reportajul Nova TV, care stătea la intrarea spre fostul punct de trecere, ai cărei oameni spuneau camioanelor că trebuie să aștepte la coada virtuală și să plătească pentru asta, în loc să meargă direct pe Podul Prieteniei). Trecerea este liberă. Dacă a existat așa ceva ne cerem scuze, deși nu avem nicio vină pentru neplăcerile de acest sens.
Trebuie să vă cereți scuze? Ei au spus cine trebuie să-și ceară scuze.
Noi ne cerem scuze în numele lor. Dacă acceptați.
Aceste instituții care vor fi mutate de la punctul de trecere a frontierei la pod vor fi într-un loc special sau unde în general este toată lumea?
Dimpotrivă. Am avut o întâlnire cu conducerea municipalității Ruse, cu conducerea municipalității Ivanovo. Echipele vor fi desfășurate într-o zonă de 30 km, inclusiv în direcția Silistra, în direcția Varna și în direcția Târnovo – deoarece traficul de la punctul de trecere a frontierei se ramifică în trei direcții. Acum este mult mai ușor pentru aceste instituții să se afle în interiorul punctului de control de frontieră și, odată ce părăsesc punctul de control de frontieră, să meargă imediat în direcții diferite. Acest lucru va reprezenta o povară suplimentară pentru Agenția Vamală și Agenția pentru Infrastructură Rutieră și Administrația Drumurilor. Acestea ar trebui să-și plaseze echipele pe cele trei drumuri principale – spre Silistra, spre Varna și spre Veliko Târnovo.
Așadar, vom avea o discuție cu privire la locul în care aceste echipe ar trebui să fie amplasate, astfel încât activitatea lor să poată fi desfășurată. Dar avem un termen limită în aceste șase luni pentru a le muta.
Astăzi am fost la punctul de trecere a frontierei. De facto, toate cabinetele erau golite de vameșii de la poliția de frontieră. Toate vehiculele treceau nestingherite. Doar pe sensul de mers spre România și pe sensul de mers spre Bulgaria se percepea o taxă de „pod”, care pentru căruțașii care merg din România în Bulgaria este de 3 euro, iar din Bulgaria în România este de 2 euro.
Cât timp și la ce oră va fi închis Podul Prieteniei în aprilie sau mai? Va fi noaptea?
Poate ca se va închide pentru 2-3 ore, ceea ce nu va fi o problemă. Apoi aceste panouri vor fi înlocuite. Nu va fi închis 24 de ore din 24, nu va fi închis săptămâni. În 2-3 ore traficul va fi oprit, astfel încât cele două tipuri de panouri să poată fi lipite. Și avem nevoie ca această construcție să se întărească.
Vom face în așa fel încât să fie în acele perioade în care există mai puțin trafic. Nu la orele de vârf, dar când este mai puțin trafic va fi posibil. Este un inconvenient și, așa cum a spus deputatul, dacă vom folosi și un feribot, nu va fi resimțit de companiile de camioane care transportă încărcături grele.
Când va fi introdus un sistem online de plată a taxei de pod pentru vehiculele grele de marfă?
Acesta este testat în prezent. Ministerul Transporturilor mi-a spus că în câteva luni, până în martie, va fi operațional.
Ce s-a întâmplat cu propunerea dvs. de a elimina taxele de trecere pentru autoturisme? A fost discutată până acum?
Săptămâna aceasta, avem o întâlnire în cadrul grupului de lucru din Consiliul de Miniștri și vom afla dacă această propunere este prevăzută. Ea trebuie să fie convenită în legătură cu adoptarea noului buget. Toate acestea trebuie să fie convenite – care ar fi pierderile sau veniturile unei astfel de decizii, ținând cont de faptul că peste 1 milion de mașini trec în România în fiecare an și plătesc o taxă de 2 euro. Asta înseamnă 2 milioane de euro venituri pentru țara noastră. Aceste venituri trebuie să fie compensate într-un mod adecvat.
Propunerea mea a fost de a crește taxa de drum pentru vehiculele grele de marfă de la 37 de euro la 40 de euro și astfel, de fapt, de a păstra veniturile statului. Aceasta a fost propunerea noastră, care a fost acceptată de dl Spețov, care este șeful serviciului fiscal, și de alți colegi. Cu toate acestea, este necesară o decizie a Consiliului de Miniștri și a Adunării Naționale. Unele reglementări legale trebuie să fie modificate, în sensul că, prin adoptarea Schengen, se doresc unele lucruri suplimentare în legi, de asemenea, privind infrastructura rutieră și plățile online. În alte țări, sunt instalate aceste dispozitive prin care, prin simpla apropiere de card, se ridică bariera, deoarece 2 euro sau 3 euro reprezintă o sumă foarte mică și nu trebuie să ai un cod PIN pentru a plăti. Trebuie doar să faceți zoom pe card și să plătiți. Iar dacă aveți 2 euro, puteți, de asemenea, să puneți cei 2 euro pe acel dispozitiv, chitanța apare și bariera este ridicată. Acest lucru a fost făcut în alte țări, ar putea fi implementat aici. Apoi, se vor elibera și locurile de muncă de la punctele de trecere a frontierei și vom avea trecere neîngrădită fără forță de muncă.
Foto: Podul Prieteniei (sursă: YouTube)
Abonează-te la canalul blogului Podul Prieteniei de pe YouTube, unde sunt publicate mai multe interviuri video şi audio! Blogul mai poate fi urmărit pe Facebook şi Twitter. Canalul lui din Telegram este aici. Iar aici este newsletter-ul lui de pe Substack în limba engleză.
About Author
Descoperă mai multe la Podul Prieteniei
Abonează-te ca să primești ultimele articole prin email.
