Spas Krainin, Radioul Național Bulgar, 20 februarie 2025
Spas Krainin: Ne întoarcem acum la accidentul de ieri. Un șofer al companiei bulgare PIMK a murit într-un grav accident feroviar în apropiere de Craiova. Potrivit companiei naționale române de căi ferate, accidentul s-a produs după ce vagoanele unui tren de marfă au deraiat și au ajuns pe linia adiacentă. Trenul companiei bulgare circula pe aceasta și a lovit vagoanele deraiate.
Ne întâlnim cu colegul nostru Vladimir Mitev, care a urmărit cazul, acum la „Înainte cu toții”. Bună dimineața!
Bună dimineața!
Colegule Mitev, în primul rând, spuneți-ne în acest moment, la această oră, ce scrie presa din România, ce spun instituțiile din România – este deraierea trenului cauza acestui accident?
Este clar că trecerea vagoanelor de pe o altă linie pe linia trenului PIMK a fost cea care a dus la accident. Dar este încă prea devreme pentru a spune ce anume a provocat această deraiere a vagoanelor în cauză. Am avut ocazia să vorbesc aseară cu directorul AGIFER. Aceasta este o instituție guvernamentală, o agenție care se ocupă cu investigațiile feroviare și care, în general, stabilește și reglementează în astfel de cazuri ce s-a întâmplat exact. Domnul director a ținut foarte mult să-mi spună că este încă prea devreme pentru a da vreo explicație și că instituția sa nu are rolul de a atribui vina, ci mai degrabă de a căuta modalități de îmbunătățire a practicilor, a activității umane, a tehnologiei care a fost utilizată. Așadar, directorul AGIFER, domnul Dumitru, a declarat că ancheta care se așteaptă de la ei va dura poate până la un an, în ciuda faptului că ieri am avut și o declarație a ministrului Transporturilor, Sorin Grindeanu, care a cerut ca această anchetă să se încheie cât mai repede.
De obicei, acest tip de anchetă durează destul de mult, pentru că sunt numiți o serie de experți pentru a stabili cauza ieșirii trenului de pe șine. Dar mai putem căuta cauzele în vechea infrastructură? Care este starea infrastructurii feroviare din România?
Aceasta a fost o întrebare pe care mi-am pus-o și eu, pentru că ieri a apărut un comunicat de presă al organizației patronale a operatorilor feroviari privați din România, din care face parte compania Rail Cargo, care este cealaltă companie al cărei tren a fost implicat în acest incident. În comunicatul de presă se afirma cu tărie că infrastructura feroviară din România este la un nivel foarte scăzut și, în unele cazuri, nu a mai fost modernizată de când, după cum spun chiar ei, Austria-Ungaria a construit căile ferate. Operatorii feroviari privați din România au solicitat să se ia măsuri cât mai repede posibil, astfel încât să se investească în îmbunătățirea infrastructurii feroviare și, de fapt, această poziție a fost într-un fel confirmată de interlocutorul meu.
Este evident și cunoscut faptul că există probleme cu infrastructura feroviară în România. De exemplu, în multe locuri, precum în Bulgaria, trenurile circulă cu o viteză destul de mică, de exemplu 40-50 km pe oră. Este cunoscut faptul că vitezele mai mari sunt riscante. Este imposibil să spunem în acest moment dacă infrastructura feroviară este cauza accidentului vizat, dar acesta este contextul general în care are loc acest incident.
Aș dori să reamintesc ascultătorilor noștri, și ieri o serie de alte instituții media ne-au amintit, de asemenea, că în urmă cu puțin peste o lună, un tren de marfă al aceleiași companii a suferit un accident în Bulgaria. Două persoane au murit și șase au fost rănite în accident. Dar putem să ne gândim și la eșecuri din partea companiei PIMK?
Vedem că o lună mai târziu un alt tren al aceleiași companii a suferit un accident, deși nu pe teritoriul Bulgariei, ci în străinătate.
Nu am astfel de informații care să conducă la o astfel de concluzie în acest caz particular. Fiecare caz mi se pare a fi individual. Pentru mine, cel puțin, este important contextul, și anume faptul că în țările noastre, în regiunea noastră, nu există multe investiții în infrastructura feroviară. În regiunea noastră, accentul este pus mai mult pe autostrăzi. Accesul facil al fiecărui cetățean la o mașină privată duce cumva la schimbări în accentul pus pe transport.
De fapt, știm că țările noastre au fost capabile să obțină fonduri în cadrul așa-numitului PNRR (Plan Național de Redresare și Reziliență) timp de mai mulți ani. Și îmi amintesc că atunci când acest plan a fost discutat în România, au existat astfel de critici la adresa versiunii inițiale a acestuia, care punea un accent enorm pe dezvoltarea drumurilor, pe dezvoltarea autostrăzilor. În același timp, la nivel european, există o politică care se referă la dezvoltarea căilor ferate. Și îmi amintesc că Comisia Europeană a avut observații în acest sens și a dorit ca fondurile din planul de redresare și sustenabilitate al României să meargă către calea ferată.
Când se întâmplă astfel de incidente în țara noastră, există o întrebare rezonabilă. Cât timp vom mai spune că sunt necesare fonduri și cât timp vom mai repeta același lucru? Și trebuie să avem zeci de oameni care mor tot timpul pentru a ridica această întrebare – de ce statul nu se asigură că investește în această infrastructură, sau cel puțin să investească suficient astfel încât să nu se piardă vieți?
Cred că m-aș întoarce la activitatea acelei instituții cu care am spus că am vorbit ieri, agenția română care face investigații feroviare. Directorul general al acesteia mi-a explicat că AGIFER funcționează exclusiv în conformitate cu standardele europene, adică există anumite reguli, proceduri, regulamente prin care modelează aceste investigații pe care le fac în cazul accidentelor. Iar ideea acestor investigații este, în cele din urmă, de a recomanda ceea ce poate fi îmbunătățit.
Din acel moment, când se acumulează un anumit număr de astfel de sfaturi, odată ce standardele europene sunt îndeplinite în cadrul acestor investigații, este lăsată la latitudinea elementului politic să intervină, dacă am înțeles corect. Aceasta este concluzia mea, nu a lui. Dar este logic ca elementul politic să acorde atenție acestor concluzii și să direcționeze resursele către punerea în aplicare a schimbărilor care au fost recomandate.
Rămâne de văzut cum va evolua ancheta din România în contextul acestui incident și de comparat acțiunile autorităților române cu cele ale autorităților bulgare în situații identice. Permiteți-mi doar să le spun ascultătorilor noștri că șeful companiei din Plovdiv în cauză, Ilian Filipov, le-a spus colegilor de la ziarul 24 de Ore că acesta a fost un incident ridicol și că probabilitatea ca acest tip de incident să se întâmple este de 1 la 10 milioane.
Aș dori să-i mulțumesc colegului jurnalist Vladimir Mitev din România pentru accidentul feroviar care a avut loc ieri. Vom urmări evoluția acestui subiect mai târziu în cadrul programului Orizont de la Radioul Național Bulgar.
Foto: (sursă: Pixabay, CC0)
Abonează-te la canalul blogului Podul Prieteniei de pe YouTube, unde sunt publicate mai multe interviuri video şi audio! Blogul mai poate fi urmărit pe Facebook şi Twitter. Canalul lui din Telegram este aici. Iar aici este newsletter-ul lui de pe Substack în limba engleză.
About Author
Descoperă mai multe la Podul Prieteniei
Abonează-te ca să primești ultimele articole prin email.
