Железопътната инфраструктура в Румъния е в лошо състояние

Спас Крайнин, Българско национално радио, 20 февруари 2025 г.

Спас Крайнин: Сега се насочваме към инцидента от вчерашния ден. Машинист на българската фирма “ПИМК” загина в тежка влакова катастрофа край Крайова. По информации на Румънската национална железопътна компания, до инцидента се е стигнало, след като вагоните на товарен влак дерайлирали и се озовали на съседния коловоз. Влакът на българската фирма се е движил по него и се е ударил в дерайлиралите вагони.

Сега включваме колегата Владимир Митев, който следи случая, в предаването “Преди всички”. Добро утро! 

Добро утро! 

Колега Митев, първо кажете ни към момента, към настоящия час, какво пишат румънските медии, какво казват румънските институции – дерайлирането на влака ли е причината за настъпилия инцидента?

Ясно е, че това преминаване на вагони от друг коловоз в коловоза на влака на компанията ПИМК е довело до инцидента. Но все още е твърде рано да се каже какво точно е провокирало това дерайлиране на въпросните вагони. Имах възможност снощи да разговарям с директора на AGIFER. Това е една държавна институция – агенция, която занимава с железопътни разследвания, и която по принцип установява и се произнася в такива случаи какво точно се е случило. Той много държеше да ми каже, че е все още твърде рано да се заявява каквото и да е като обяснение, и че неговата институция няма ролята да вменява вина, а по-скоро да търси начини да се подобрят практиките, човешката дейност, самите технологии, които се използват. Така че директорът на AGIFER – господин Думитру, каза, че разследването, което се очаква от тях, може би ще продължи до една година, независимо, че имахме вчера и изявление на министъра на транспорта Сорин Гриндяну, което призова за максимално бързо приключване на това разследване.

Такъв тип разследвани обикновено продължават доста дълго време, защото се назначават множество експертизи, които да установят причината за излизането на влака от коловоза. Но все пак може ли да търсим причините в старата инфраструктура? Какво е състоянието на румънската ЖП инфраструктура?

Това беше въпрос, който самият аз поставих, тъй като вчера имаше прессъобщение на работодателската организация на частните железопътни оператори в Румъния, към която принадлежи компанията Rail Cargo, която е другата компания, чийто влак е участвал в този инцидент. Прессъобщението заяви много остро, че железопътната инфраструктура в Румъния е на доста лошо ниво и в някои случаи не е обновявана от времето, както те самите казват, когато Австро-Унгария е изградила железните линии. Румънските частни железопътни оператори призоваха максимално бързо да се вземат мерки, така че да има инвестиции в подобряването на железопътната инфраструктура и всъщност тази тяхна позиция по някакъв начин беше потвърдена от моя събеседник.

Очевидно е и се знае, че има проблеми с железопътната инфраструктура в Румъния. Например на много места влаковете, както и в България се движат с доста малка скорост, примерно 40-50 км в час. Знае се, че по-висока скорост е рискована. Не може да се каже към този момент дали точно железопътната инфраструктура е причината, но генерално това е контекста, в който се случва този инцидент.

Искам да припомня на нашите слушатели, а вчера и редица други медии припомняха, че преди малко повече от месец товарен влак на същата фирма претърпя катастрофа и в България. При инцидента загинаха двама души, а шестима бяха ранени. Може ли пък да разсъждаваме и в посока пропуски от страна на фирмата ПИМК?

Виждаме, че месец по-късно още един влак на същата фирма претърпява инцидент, макар и не на българска територия, а в чужбина.

Аз нямам такава информация, която да насочи в този конкретен случай към подобно заключение. Всеки случай ми се струва, че е индивидуален. За мен поне е важен контекста, а именно че в нашите страни, в нашия регион не се инвестира много в железопътна инфраструктура. В нашия регион по-скоро се слага акцент на това да имаме магистрали. Лесния достъп на всеки гражданин до личен автомобил по някакъв начин води до промени в акцента върху транспорта. 

Всъщност знаем, че нашите страни от няколко години имат възможност да получат средства по така наречения план за възстановяване и устойчивост. И си спомням, че когато в Румъния се обсъждаше този план, имаше имено такава критика към първоначалният му вариант, че той изключително много акцентира на това да се развиват шосета, да се развиват магистрали. В същото време на европейско ниво има политика, която е за развитие на железопътните линии. И си спомням, че Европейската комисия имаше забележки в това отношение и искаше средствата от румънския план за възстановяване и устойчивост да отиват в посока железници.

Когато се случват подобни инциденти у нас, има един разумен въпрос. Докога ще говорим, че са необходими средства и до кога ще повтаряме едно и също? И трябва ли непрекъснато да загиват десетки хора, за да повдигаме този въпрос – защо държавата не направи така, че да инвестира в тази инфраструктура или поне да инвестира толкова, че да не се стига до загуба на човешки живот?

Мисля, че отново бих се върнал към дейността на тази институция, с която казах, че съм разговарял вчера – румънската агенция, която прави железопътни разследвания. Нейният директор ми обясни, че те действат изключително по европейски стандарти, т.е. има определени правила, процедури, регулации, по които се оформят тези разследвания, които правят на катастрофите. И идеята на тези разследвания в крайна сметка е да дадат съвет, какво може да се подобри.

Оттам нататъка, когато се натрупат определен брой такива съвети, след като са спазени европейските стандарти при тези разследвания, остава политическият елемент да се задвижи, ако правилно разбирам. Това е мое заключение, не е негово. Но е логично политическият елемент да трябва да обърне внимание на тези заключения и да се насочат ресурси за реализацията на промените, които са препоръчани.

Предстои да видим как ще се развие разследването в Румъния в контекста на този инцидент и да сравним действията на румънските власти с тези на българските власти при идентични ситуации. Нека само кажа на слушателите ни, че шефът на въпросната пловдивска фирма Илиян Филипов е заявил пред колегите от вестник “24 часа”, че това е нелеп инцидент и че вероятността да се случи подобен тип инциденти е 1 на 10 милиона. 

Благодаря на колегата журналист Владимир Митев от Румъния за това интервю относно влаковата катастрофа, която се случи във вчерашния ден. Ще следим развитието на тази тема и по-късно по програма “Хоризонт” на Българското национално радио.

Снимка: (източник: Pixabay, CC0)

Последвай канала на блога “Мостът на приятелството” в YouTube, където са публикувани много видео и аудио интервюта! Блогът може още да бъде последван във Facebook и Twitter. Каналът му в Telegram е тук. Тук е неговият англоезичен нюзлетър в Substack. А тук е неговият канал във Viber на български език.

About Author