Vladimir Mitev
Laurențiu Dumitru este directorul general al AGIFER – Agenția de Investigare Feroviară Română. AGIFER poate investiga, în plus faţă de accidentele grave, acele accidente şi incidente care în condiţii uşor diferite ar fi putut duce la accidente grave, inclusiv defecţiuni tehnice ale subsistemelor structurale sau ale constituenţilor de interoperabilitate ai sistemelor feroviare de mare viteză ori convenţionale europene. Investigaţia nu se ocupă în nici un caz cu stabilirea vinovăţiei sau a răspunderii.
Podul Prieteniei l-a intervievat pe Laurențiu Dumitru pe 19 februarie 2025, ziua accidentului feroviar de la Mihăești, în care vagoanele unui tren Rail Cargo au deraiat și au intrat pe calea ferată a unui tren al companiei bulgare PIMK. Șeful trenului PIMK, un cetățean român, a murit în urma accidentului.
Domnule Dumitru, astăzi s-a întâmplat un accident feroviar tragic în Mihaesti. Care sunt ipotezele privind cauzele care au dus la acest accident feroviar?
Activitatea de investigare pe care noi o desfășurăm în cazul acestui accident feroviar și în altele este una de natură tehnică organizațională respectiv de factor uman și urmărește îmbunătățirea. Asta înseamnă că noi nu identificăm cu rapiditate cauze respectiv vinovății. Chiar nu avem voie să căutăm vinovați, cauze sau responsabilități, legislația europeană și cea națională obligându-ne să facem o investigație cu caracter tehnic care are scop de îmbunătățire.
Asta înseamnă că vom face, exact cum există și în Bulgaria, o investigație în urma căreia se vor obține niște factori cauzali, contributivi respectiv sistemici care au condus la producerea acestui accident. Și în urma lor se vor emite, eventual, niște recomandări de siguranță care au scop de îmbunătățirea siguranței circulației. Partea legată de vinovății și răspunderi de care vorbiți dumneavoastră este realizată de către ancheta penală făcută de autoritățile judiciare care coordonează și fac acțiunea împreună cu Poliția și obțin acele chestiuni legate de vinovăția în dosarul penal.
Durata acestei activități, având în vedere că s-a constatat ca orice fel de acțiune penală, care identifica extrem de rapid niște vinovați, avea o slăbiciune în sensul că nu se puteau trage niște concluzii în sensul de îmbunătățire, niște lecții care să ne ajute ca în continuare să nu mai apară așa ceva. În aceste condiții, datorită faptului că sistemul de transport de la apariția lui s-a dezvoltat extraordinar de mult din punct de vedere tehnic și tehnologic și s-a ajuns și la niște situații în care sunt mase foarte mari în mișcare. Un tren poate să ajungă la 1500-2000 de tone.
Faptul ca trenurile au o asemenea masă în mișcare, înseamnă și riscul că un accident poate apărea. S-a ajuns la situația în care, pentru a se putea obține niște rezultate concludente și eficiente pentru viitor, să se facă și o anchetă, o astfel de investigație tehnică, care să aibă dorința de a identifica, în primul rând, adevărul complet și de a identifica toate detaliile și chestiunile care pot fi îmbunătățite. Pe asemenea, aș vrea să vă spun că, în conformitate cu legislația atât națională cât și europeană, orice fel de antepronunțare pentru noi nu este posibilă din două motive.
Trebuie să nu ajungem în situația extrem de delicată în care să spunem ceva și ulterior să fie infirmat de alte dovezi, alte demonstrații, teste făcute, care indică o cu totul altă direcție. În condițiile astea, noi nu putem să ne antepronunțăm pentru că am fi într-o situație ridicolă să infirmăm singuri mai târziu lucrurile, în plus de asta și legislația nepermițând o asemenea chestiune. Știu că dorința este de a se afla cât mai rapid ce s-a întâmplat, însă rugămintea mea este să înțelegem doar faptul că trebuie să facem cu multă atenție, în așa fel încât ceea ce spunem să fie foarte corect.
Și asta înseamnă o durată de până la un an, care este întâlnită atât la modul de transport aerian cât și naval, de exemplu. Și în toată Europa și în lume se utilizează asta. Și dumneavoastră în Bulgaria aveți un organism de investicare pe domeniul de transport feroviar, care cu aceleași reguli funcționează.
Am înțeles. Atunci să vă întreb despre ceva mai diferit. Azi a fost emis un comunicat de presă a asociației operatorilor private feroviare care a criticat starea infrastructurii feroviare din România. Cât de importanta este problema legata de starea infrastructurii feroviare?
Pot să vă spun că între alte probleme privind starea infrastructurii feroviare, în România, există niște chestiuni care au fost acumulate în mai mulți ani datorită unor chestiuni legate de dificultatea asigurării finanțării necesare. În aceste condiții, într-adevăr, există niște slăbiciuni la nivelul infrastructurii feroviare și aici este și un lucru pe care noi dorim să-l aducem în atenție, să identificăm niște soluții, pe de o parte, pentru a găsi surse și a putea face lucrările necesare, să aducem infrastructura la o stare tehnică mai bună. Și în același timp, chiar în aceste condiții care există acum, să identificăm acele eventuale soluții organizatorice și de resurse umane, de instruire, de conștientizare a factorului uman pentru a putea reduce aceste neconformități care conduc și la producerea de accidente.
În final, Domnul Grindianu, ministrul transporturilor, a cerut investigație rapidă. Din ce înțeleg, dumneavoastră, parcă ați spus că va dura poate până la un an investigația, dacă înțeleg corect. Deci, cât de răpid se va putea stabili ce s-a întâmplat de fapt?
Și noi ne dorim, în mod evident, pentru că așteptarea este una mare, să terminăm cât mai repede posibil. Referitor la termen, nu pot să mă pronunț în acest moment, pentru că sunt o serie întreagă de pași de trecut, în conformitate cu un regulament european care obligă la o anumită formă și la un anumit conținut al unui raport de investigare, la anumite probe care trebuie ridicate, chestionarea personalului, teste făcute. Și în urma tuturor acestor chestiuni care cuprind atât toate ramurile de la infrastructura feroviară, cât și materialul rulant indicat și factorul uman indicat În urma tuturor acestor chestiuni se face analiza care conduce la identificarea factorilor cauzali contributivi sistemici și a acelor recomandări de siguranță cu sens de îmbunătățire.
În cuvinte mai puține dorim cât mai repede să facem și noi, nu pot să asum un termen, să estimez că vom fi gata într-o anumită perioadă, pentru că trebuie să vă spun că nu este un caz simplu. Nu este un caz simplu în sensul de a-l termina într-o formă rapidă. Trebuie să facem cu multă atenție, să ne grăbim încet, în așa fel încât ceea ce spunem să fie rigoros exact și să fie susținut cu probe indubitabile și demonstrații care să fie fără drept de tăgadă.
Foto: Laurențiu Dumitru (sursă: Cariera Feroviară în România)
Abonează-te la canalul blogului Podul Prieteniei de pe YouTube, unde sunt publicate mai multe interviuri video şi audio! Blogul mai poate fi urmărit pe Facebook şi Twitter. Canalul lui din Telegram este aici. Iar aici este newsletter-ul lui de pe Substack în limba engleză.
About Author
Descoperă mai multe la Podul Prieteniei
Abonează-te ca să primești ultimele articole prin email.
