Владимир Митев
Лауренциу Думитру е генерален директор на AGIFER – Румънската агенция за разследване на железопътни инциденти. AGIFER е в състояние да разследва освен тежки произшествия и такива произшествия и инциденти, които при малко по-различни условия биха могли да доведат до тежки произшествия, включително технически повреди на структурни подсистеми или съставни елементи на оперативната съвместимост на европейските високоскоростни или конвенционални железопътни системи. При никакви обстоятелства разследването не е свързано с установяване на вина или отговорност.
“Мостът на приятелството” интервюира Лауренциу Думитру на 19 февруари 2025 г., в деня на железопътното произшествие в Михаещ, когато вагоните на влак на компанията Rail Cargo дерайлират и навлизат в релсите на български влак на ПИМК. Машинистът на влака PIMK, румънски гражданин, загива в резултат на произшествието.
Г-н Думитру, днес в Михаещ се случи трагично железопътно произшествие. Какви са хипотезите относно причините за това железопътно произшествие?
Работата по разследването, която провеждаме в случая на това и други железопътни произшествия, е свързана с техническото естество, с организацията и човешкия фактор. Тя е насочена към подобряване. Това означава, че не установяваме бързо причините или вината. Наистина нямаме право да търсим виновници, причини или отговорности, тъй като европейското и националното законодателство ни задължават да провеждаме техническо разследване с цел подобряване на нещата.
Това означава, че ние ще проведем разследване, както и в България, което ще установи причинно-следствените, съпътстващите и системните фактори, довели до това произшествие. И след това евентуално ще издадем препоръки за безопасност, насочени към подобряване на безопасността на движението. Частта, свързана с вината и отговорността, за която говорите, се установява в рамките на наказателното разследване, провеждано от съдебните органи, които координират и предприемат действия заедно с полицията и получават тези въпроси, свързани с вината, в наказателното дело.
Всеки вид наказателно преследване, при което виновните се установяват изключително бързо, има слабост в смисъл, че не е възможно да се направят някакви изводи по отношение на подобряването, някакви поуки, които да ни помогнат да предотвратим подобни неща в бъдеще. При тези обстоятелства, поради факта, че транспортната система се е развила извънредно много от създаването си, от техническа и технологична гледна точка, а също така сме достигнали до ситуации, в които има много големи маси в движение. Един влак може да достигне 1500-2000 тона.
Фактът, че влаковете имат такава маса в движение, означава и риск от произшествие. Ситуацията е стигнала дотам, че за да може да се получат някакви убедителни и ефективни резултати за в бъдеще, трябва да се проведе и разследване, техническо разследване от този вид, което трябва да се стреми да установи преди всичко пълната истина и да определи всички детайли и проблеми, които могат да бъдат подобрени. Бих искал също така да ви кажа, че в съответствие с националното и европейското законодателство, всякакъв вид предварително произнасяне за нас не е възможно по две причини.
Не бива да изпадаме в изключително деликатната ситуация, когато казваме нещо, а впоследствие то се опровергава от други доказателства, други демонстрации, проведени тестове, които сочат в съвсем различна посока. При тези обстоятелства не можем да предрешаваме нещата, защото бихме изпаднали в нелепата ситуация сами да ги опровергаем впоследствие, а законодателството не позволява такова нещо. Знам, че желанието ни е да разберем възможно най-бързо какво се е случило, но моята молба е просто да осъзнаем, че трябва да правим това много внимателно, така че това, което казваме, да бъде много точно.
А това означава продължителност до една година, което е обичайно както във въздушния, така и в морския транспорт, например. И това се използва в цяла Европа и по целия свят. И в България имате организация в областта на железопътния транспорт, която работи по същите правила.
Разбирам. Тогава позволете ми да ви попитам за нещо различно. Днес асоциацията на частните железопътни оператори публикува съобщение за пресата, в което критикува състоянието на железопътната инфраструктура в Румъния. Колко важен е въпросът, свързан със състоянието на железопътната инфраструктура?
Мога да ви кажа, че наред с другите проблеми, свързани със състоянието на железопътната инфраструктура в Румъния, има и някои проблеми, които са се трупали в продължение на няколко години поради проблеми, свързани с трудностите при осигуряването на необходимото финансиране. При тези обстоятелства действително има някои слабости в железопътната инфраструктура и това също е нещо, на което бихме искали да обърнем внимание, а именно да се намерят някои решения, от една страна, за да се намерят източници и да се извърши необходимата работа за привеждане на инфраструктурата в по-добро техническо състояние. И в същото време, дори и при тези настоящи условия, да се намерят възможни организационни и кадрови решения, обучение и осъзнаване на човешкия фактор, за да се намалят тези несъответствия, които водят и до произшествия.
Сорин Гриндяну, министърът на транспорта, призова за бързо разследване. От това, което разбирам, Вие казахте, че разследването ще отнеме може би до една година, ако разбирам правилно. Колко бързо ще може да се установи какво всъщност се е случило?
Очевидно е, че искаме, тъй като чакането е дълго, да приключим възможно най-бързо. Що се отнася до крайния срок, на този етап не мога да кажа, защото има цяла поредица от стъпки, които трябва да бъдат предприети в съответствие с европейски регламент, който изисква определена форма и съдържание на доклада от разследването, определени доказателства, които трябва да бъдат събрани, служители, които трябва да бъдат разпитани, тестове, които трябва да бъдат извършени. И след всички тези въпроси, които включват всички клонове на железопътната инфраструктура, както и посочения подвижен състав и посочения човешки фактор, се изяснят, се прави анализ на всички тези въпроси, който води до идентифициране на системните допринасящи причинно-следствени фактори и тези препоръки за подобряване на безопасността.
Накратко, ние също така искаме да направим това възможно най-бързо, но не мога да поставя срокове. Не мога да преценя, че ще бъдем готови в рамките на определен период от време, защото трябва да ви кажа, че това не е прост случай. Той не е прост в смисъл на бързо приключване. Трябва да го направим много внимателно, трябва да бързаме бавно, по такъв начин, че това, което казваме, да е строго точно и да е подкрепено с неоспорими доказателства и твърдения, които не подлежат на съмнение.
Снимка: Лауренциу Думитру (източник: Железопътна кариера в Румъния)
Последвай канала на блога “Мостът на приятелството” в YouTube, където са публикувани много видео и аудио интервюта! Блогът може още да бъде последван във Facebook и Twitter. Каналът му в Telegram е тук. Тук е неговият англоезичен нюзлетър в Substack. А тук е неговият канал във Viber на български език.
About Author
Discover more from Мостът на приятелството
Subscribe to get the latest posts sent to your email.
