11 candidați participă la licitația pentru 12 milioane de euro, printre care și o companie bulgară
Lili Granițka, Mediapool, 10 iulie 2025
Unsprezece candidați au depus oferte pentru proiectarea celui de-al doilea pod între Ruse și Giurgiu, cu o valoare estimată de 12 milioane de euro fără TVA. Acest lucru a fost anunțat de Cristian Pistol, director general al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere din România, potrivit publicației de specialitate „Podul Prieteniei”.
Construcția celui de-al treilea pod între Bulgaria și România avansează lent, partea bulgară acuzând partea română, care conduce procesul de selecție a companiilor.
Proiectarea construcției, după selectarea contractorului, va dura aproximativ 2 ani (23 de luni), conform documentației de licitație.
Studiul preliminar trebuie să stabilească amplasamentul celui de-al doilea pod între Ruse și Giurgiu, tipul construcției – numai pentru transport auto sau combinat (trenuri și mașini), precum și costul estimativ al construcției.
Finanțarea podului se face prin mecanismul Europa Conectată, componenta Mobilitate Militară.
Interes puternic
Este impresionant interesul extrem de mare. Au fost depuse în total 11 oferte, iar pe lângă firmele românești participă și firme din Bulgaria, Turcia, Italia, Spania, Portugalia și chiar din Japonia și Coreea de Sud – ceva de neimaginat pentru licitațiile organizate de Agenția bulgară „Infrastructura Rutieră”.
Majoritatea candidaților sunt asociații formate din mai multe firme, dar există și participanți independenți.
Printre participanți se află și compania bulgară „Project Planning&Management” (PPM), care are 18 ani de experiență pe piață ca firmă de consultanță și inginerie. Aceasta participă împreună cu compania japoneză „Padeco” (Padeco Company Limited), care este liderul consorțiului.
Compania bulgară PPM are birouri în Barbados și Tanzania. Este specializată în furnizarea de asistență tehnică și servicii de proiectare inginerească în domeniul infrastructurii, transporturilor, mediului, aprovizionării cu apă și canalizării, instalațiilor hidrotehnice, amenajării teritoriului și dezvoltării urbane. A participat la realizarea multor proiecte în Europa de Est, Balcanii de Vest, Africa, Asia, Orientul Mijlociu, regiunea Pacificului și Caraibe. Majoritatea acestora sunt finanțate de Banca Mondială și Banca Europeană de Investiții.
Compania a fost înființată în 2007 sub denumirea „M.S. Tritor Bulgaria” OOD. Capitalul social al acesteia este în prezent de 350 100 de leva bulgărești (în jur de 179 000 de euro) . Societatea este deținută și administrată de asociații Doicin Alioșev Stoianov și Borislav Dobrev Stoianov, conform informațiilor din Registrul Comerțului.
Candidații
– Consorțiul ACTIV PROIECTARE INFRASTRUCTURĂ S.R.L. (lider, România) – EMAY ULUSLARARASI MÜHENDISLIK VE MÜŞAVIRLIK AŞ (Turcia)
– CONSITRANS SRL (România)
– EGIS ROMANIA SA (România)
– Consorțiul INFRANOVA SOLUTII TEHNICE IN CONSTRUCTII SRL (lider, România) – STUDIO CORONA S.R.L. CIVIL ENGINEERING – STRUCTURE GOGAN SRL (Italia)
– INGENIERIA ESPECIALIZADA OBRA CIVIL E INDUSTRIAL (Spania)
– Consorțiul MEGA MÜHENDISLIK MÜŞAVIRLIK A.Ş. (lider, Turcia) – CCAT SOLUTION GRUP SRL (România)
– Consorțiul PADECO COMPANY LIMITED (lider, Japonia) – PROJECT PLANNING & MANAGEMENT Ltd (Bulgaria)
– Consorțiul PROIECT-CONSTRUCT REGIUNEA TRANSILVANIA SRL (lider) – ROADS DESIGN SRL (România)
– Consorțiul SPECIALIST CONSULTING SRL (lider) – SPECIALIST SMART GROUP S.R.L. (România), PERFECT CONSULT EUROPE S.R.L. – EUROCERAD INTERNATIONAL S.R.L. (România)
– Consorțiul TPF INGINERIE SRL (lider, România) – TPF – CONSULTORES DE ENGENHARIA E ARQUITETURA (Portugalia)
– Consorțiul TQM MANAGEMENT SRL (lider, România) – DOHWA ENGINEERING CO. LTD (Coreea de Sud)
România deține cheia celui de-al treilea pod
Ritmul de realizare a celui de-al treilea pod între Bulgaria și România depinde de București. De această dată, partea română este lider și va organiza toate procedurile de construcție, spre deosebire de cel de-al doilea pod – „Noua Europă”, care a legat Vidin și Calafat în urmă cu zece ani.
Deși Comisia Europeană a dat undă verde pentru realizarea proiectului încă de la începutul anului 2024, România a întârziat comanda până când Bulgaria nu a semnat proiectul comun pentru adâncirea Dunării cu 500 de milioane de leva, la care ține București.
Acum nu ar mai trebui să existe probleme pentru construirea obiectivului. Judecând după experiența cu punerea în funcțiune a celui de-al doilea pod între Vidin și Calafat, va fi nevoie de cel puțin încă un deceniu până la punerea în funcțiune a celui de-al treilea pod. Studiul preliminar va dura 2 ani. Cel puțin tot atâta timp va fi necesar pentru selectarea contractorilor – constructori, consultanți, supraveghetori. Pentru construcția propriu-zisă a podului vor fi necesari cel puțin aproximativ 3 ani, dar poate dura și mai mult, dacă apar circumstanțe neprevăzute.
Astfel, în mod realist, al treilea pod între Bulgaria și România ar putea fi gata în jurul anului 2035.
Bulgaria insistă pentru 5 poduri
Bulgaria continuă să insiste pentru construirea a cel puțin 5 noi puncte de trecere peste Dunăre către România, ca parte a eforturilor de îmbunătățire a conectivității transporturilor și a schimburilor comerciale între cele două țări vecine, a declarat recent vicepremierul și ministrul transporturilor, Grozdan Karagiov, în cadrul audierii sale în comisia parlamentară de resort.
În ciuda sprijinului acordat de transportatorii români, guvernul român este însă rezervat pentru moment față de această idee, din cauza temerilor legate de cheltuielile publice excesive.
”În celelalte țări riverane Dunării există un pod la fiecare 70 de kilometri. Nu este normal ca un locuitor din Lom să trebuiască să parcurgă 100 de kilometri în direcția Ruse sau Vidin, apoi încă 100, doar pentru a ajunge pe malul celălalt”, a declarat atunci Karagiov.
Ideea Sofiei este susținută în România de Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri (UNTRR), care reunește peste 16 000 de companii din sector. Transportatorii români insistă, de asemenea, asupra construirii de noi instalații peste râu, precum și asupra accelerării reparațiilor la podul existent între Ruse și Giurgiu, care trebuie să se încheie anul viitor.
Transportatorii sunt nemulțumiți că trebuie să aștepte ore întregi pentru a trece de pe un mal al Dunării pe celălalt, o problemă care afectează eficiența afacerilor de pe ambele maluri ale fluviului.
Foto: Vizualizare a viitorului pod de la Giurgiu-Ruse, la câțiva kilometri de cel actual (sursa: Ivan Belcev)
Abonează-te la canalul blogului Podul Persan al Prieteniei de pe YouTube, unde sunt publicate mai multe interviuri video şi audio! Blogul mai poate fi urmărit pe Facebook şi Twitter! El are și canal din Telegram, precum și un newsletter Substack, ambele în limba engleză.
About Author
Descoperă mai multe la Podul Prieteniei
Abonează-te ca să primești ultimele articole prin email.
