Какво трябва да знаем в България, Румъния и в региона за ремонта на “Дунав мост”?

Владимир Митев

Броени дни преди началото на ремонта на българския участък на “Дунав мост” в румънските медии се появиха неверни твърдения на официални румънски лица, че мостът ще бъде затворен напълно за два месеца. В този контекст русенският областен управител Драгомир Драганов даде интервю на блога “Мостът на приятелството” и на Радио Румъния, в което даде официална и точна информация относно плановете относно ремонта, организацията на движението, предложенията на администрацията за облекчаване на преминаването на границата при Русе-Гюргево и какво вече е реализирано. Той коментира и степента на доверие между българските и румънските институции.

Господин Драганов, какви са причините за да се започне този ремонт на “Дунав мост” в момента? Какво налага той да се извършва в лятото, а не в някакъв друг сезон? Каква организация предвиждате по време на ремонта, така че преминаването по моста да не създаде проблеми?

Първо, този ремонт не е само цел. Той има причина. Направено е обследване на конструкцията на българския участък на Дунав мост, който е километър и 57 метра, и се установи, че е силно компрометиран. Има напукване на железобетонните панели, които свързват колоните. Те са устойчивата част на мостовото съоръжение. Върху тези железобетонни панели се поставя хидроизолация и след това се полага асфалтово покритие. 

От 1954 г., когато е завършен мостът, до сега не е извършен такъв основен ремонт, а само са били подменяни хидроизолацията и асфалтовото покритие. Но тези железобетонни плоскости или панели не са подменени от създаването на мостовото съоръжение. Вече са минали повече от 70 години. От 1954 г. досега трафикът е нараснал поне 10 пъти. Някога тежкотоварните автомобили, които са преминавали, са били с тегло до 20 тона. Днес те са до 60 тона, което се отразява на стабилността на моста. 

Затова е необходимо е да се извърши такъв ремонт. Нашите румънски партньори са извършили този ремонт през 2015 г. На нас сега ни се налага да го извършим във връзка с подмяната на тези железобетонни панели. Това е причината да се извършва този ремонт през настоящата година. 

Договорът, който е изключен с Агенция “Пътна инфраструктура” в София – те са възложител на този ремонт, е за 730 дни. Това означава, че ремонтът ще продължи две календарни години. Ако началото на ремонта бъде преместено за след 15 септември, когато свършват летният период и отпуските на нашите комшии от другата страна на Дунава, това означава, че ремонтът ще продължи и през лятото на 2026 г.. А ние искаме да го започнем сега и в началото на 2026 година, през месец май, предсрочно да извършим този ремонт. Имаме предвид, че до тогава няма да бъде изграден третият мост на река Дунав, който е между Русе и Гюргево, а автомобилният и тежкотоварният транспорт ще бъде още по-засилен. 

Така че нашето становище – на Министерството на регионалното развитие, Министерството на транспорта и Пътната агенция, е че сега трябва да започне този ремонт и че  трябва да се свършва в летните месеци. Защото през зимата, при силния вятър, при дъжд и ако има и сняг, няма как да бъдат подменени тези панели. През зимата, ако е хубаво времето, ще се извършат козметични неща – например, свързани с огради или нещо друго, но не с подмяната на железобетонните панели. 

Нашият участък на “Дунав мост” е разделен на 6 участъка, които имат 6 панела. В зависимост от подмяната на тези панели и хидроизолацията работата ще продължи приблизително между 3,5 и 5 месеца на участък. Ще се преминава в отсрещната лента, двупосочно, в участъка, където се извършва ремонт. Ще има светофарна уредба, която е нагласена точно на ремонтирания участък. 

Отначало направихме един експеримент. Искахме да затворим около 400 метра участък. Но видяхме, че се натрупва по-голяма опашка и сега в понеделник ще направим още един експеримент. Фирмата изпълнителка предлага участъкът, който ще бъде затворен за ремонт, да бъде 200 метра, което ще облегчи натоварването на моста от румънска страна от вход и от изход за България. Някъде около 45 секунди ще бъде зелен семафор от едната страна и още 120-135 секунди червен, т.е. няма да се минава в тази посока. Също ще важи и за другата страна. Но тези две неща ще ги направим окончателно в понеделник. 

И, както ни информираха от Министерството на регионалното развитие и  от Агенция “Пътна инфраструктура”, на 10 юли 2024 г. ще започне фактически реконструкцията на първия участък, който ще бъде от българската страна на изхода към Румъния от лявата страна. Взели сме абсолютно необходимите всички мерки, включително и заедно с Гранична полиция, включително и агенция “Митници” и Пътната агенция, за да може безпрепятствено да преминават тежкотварите автомобили или лекотоварните автомобили. Направихме три срещи преди това с Министерството на регионалното развитие, с Пътната агенция, включително и една среща на румънска територия в Гюргево с префекта на Гюргево. 

Предложихме 13 мерки относно подобряване самата организация по просквателната способност на моста. Тези мерки са изпратени на румънската страна и на българската страна до съответните институции, които могат да вземат решение по тяхното осъществяване. Мерките предвиждат възможност за онлайн плащане на таксата за моста, засилване на капацитета на гишетата, които обслужват пътуващите, както и този на агенция “Митници” и на Гранична полиция, признаване на резултатите от тегленето на кантарите едновременно и от двете страни и още неща, които ще подобрат да самата организация. Имайки предвид, че пропускателната способност в една посока е около 2000 товарни автомобила за 24 часа в момента преминават около 1400 до 1500 тежкотоварни автомобила. Имаме възможност да подобрим тази пропускателна способност с 30%, ако работят нашите институции на пълен капацитет. 

Получих справка от граничната полиция и от агенция “Митници”, че в едномесечен срок имаме прекъсване между 80 до 120 часа, които са необосновани прекъсвания и тогава мостът фактически не се използва. Тези прекъсвания са от румънска страна поради технически причини: или кантарите не работят, или нещо друго, например субективни причини. Това означава, че ако преминават 1500 тира на ден, има прекъсване от 4 денонощия, значи още 6000 тира в месеца могат да преминат, само ако тези прекъсвания не бъдат допускани. И ако подобрим самата организация, имаме още възможност за допълнително преминаване на около 450 тира в денонощие при перфектна организация.

Направихме предложение за румънските и българските шофьори на лекотоварни коли и с леки коли да направим нещо като мини-Шенгенско пространство – да преминават  много бързо. Преди два дни бяхме на митницата – румънските коли и българските коли минават за около 25-30 секунди. Докато другите коли от Турция, Молдова или Украйна, преминават за около минута и половина. За това време се извършва проверка на документи на всичко друго. Това означава, че ако направим такива коридори за българските и румънските туристи, които посещават България, Турция или Гърция, а българските отиват в Румъния или другите държави, това означава, че ще облекчим самият румънски поток. Другите коли – както тези от Шенгенско пространство, така и тези от държавите извън Европейския съюз да се нареждат на различни коридори на контролните пунктове. Това също е една предпоставка за облекчаване на румънските туристи, които са планирали пътуване в България и нейните съседки. 

Тези наши предложения са възпрети от румънската страна, но трябва да станат действителност. При нас премина тестовата система за онлайн заплащането и можем да я реализираме още този месец официално, за да се заплаща таксата на “Дунав Мост” не на самата граница, а и във вътрешността на страната. Има и ограничения във връзка с извършването на ремонта – извънгабаритните товари не трябва да бъде повече от 2,75 метра и да носят товар не повече от 40 тона, за да може този участък, където се са ремонтира, да не бъде компрометиран при полагането на тези бетонни панели.

Друго възможно решение е пускането на фериботен комплекс. В продължение на 26 месеца от 29 април 2022 г. по независимост от нас причини, румънската страна бави пускането на контролнопропускателния пункт Моканашу. На 24 юни 2024 г. бе издадено решение на правителството на Румъния, че този граничен пункт вече е узаконен. От 2008 г. той не работеше. Но трябва да се направят допълнителни комуникации относно пускането в действие на самия граничен пункт. Единственият проблем, доколкото съм информиран, е, че когато се открива такъв граничен контролен пункт, той трябва да бъде със статут на републиканска пътна инфраструктура, а в момента там е общинска или частна.

Така че нещата в Румъния зависят от тяхното правителство, от тяхната агенция, за да може да пуснем и този фериботен комплекс, където могат да преминават само тежкотоварни камиони. До 250 тира могат да минат за 12 часа. Ако работим 24 часа, значи минимум 400 тира могат да минат в една посока, което ще облекчи изключително много възможността за преминаването на тези тежкотоварни тирои в едната или другата посока.

Споменахте за 13 мерки, които двете държави и техните институции могат да вземат. Ако може да поясните повече за тези мерки и от кои институции зависи те да бъдат реализирани?

Аз ви казах някои от тях. За онлайн-плащането, за определяне на коридори за българските и румънските лекотоварни коли, за признаване на резултатите от кантарите от българска и румънска страна, за да не се теглят и на двете граници тежкотоварните автомобили, защото това отнема време – между 10 и 12 минути. Допълнително казах за специалните коридори за българските и румънските водачи на моторни и превозни средства, за да минават по-безпрепятствено. И когато се прави проверка на камионите с открити товари, да се извършва също по-бързо, като камионите със закрити товари да минават вече в други гишета.

Има още няколко неща, които са организационни. Румънската данъчна служба‌ ANAF има само едно гише. Те казаха, че ще реформират системата и ще обединят ANAF с канатарите и ще засилят числеността на персонала, което, действително, ще улесни движението на тези транспортни средства. 

Изпратили сме предложенията си на префекта на Гюргево и на институциите в Букурещ, които също са запознати. Остава съответните министерства да вземат отношение по тези мерки, които ще доведат до по-добра организация на институциите от двете страни на границата. Защото съоръжението се обслужва и от двете институции.  Трябва да бъдат синхронизирани тези действия. Да могат да си сътрудничат граничната полиция, митниците. Знаете, че те работят на едно и също гише, не са отделни кабинки, и ако се синхронизират нещата, ще имаме по-голяма пропускателна способност на товарния трафик или лекотоварния трафик.

Също така създадохме възможност, когато има изключително много пътуващи в петък, събота и неделя, леките автомобили да преминават по бързата процедура. Това означава, че само се показват личните карти и преминават. Това ще бъде много добре прието. Ние също имаме възможност да пуснем освен четирите коридора, които работят, още допълнителни два коридора. Така ще има общо шест коридора, които улесняват още повече движението за лекотоварния трафик и за туристите. Имаме възможности. Имаме резерви. Нещата са под контрол.

Правихме ремонт на нашия участък от юни месец, от 10 юни до 14 юни 2024 г. Преасфалтирахме целия наш участък, за да може когато се прави ремонта в едната или другата посока, асфалтовата настилка да издържи. И в тези три дни, които се извършваше това преасфалтиране на моста в нашия участък, трафикът не беше различен. Беше същият – около 1400-1500 тира минаваха в една посока. Това ставаше докато течеше преасфалтирането в едната лента. Така че това безпокойство на румънските власти, че ще се затваря моста, не отговаря на истината. Ще се извършат ремонтните дейности, които те извършиха през 2015 година.

И при нас трябва да се извършат тези дейности. Вероятно ще има неудобство в този случай. Но трябва да направим всичко възможно за сигурността на мостовото съоръжение и опазването на здравето на шофьорите и товарните средство. Ако този ремонт се отложи, има вероятност това съоръжение да не функционира и да бъде затворено изцяло. Ние трябва да разберем, че инженерите, които са направили огледа казват, че спешно е необходимо това съоръжение да бъде ремонтирано по съвременния начин.

Споменахте за тази идея българи и румънци да минават бързо през граничния контрол на българска страна, ако правилно разбирам…

Не само на българска, и на румънска.

Това само идея ли е или вече се реализира?

Реализира се. Дори на 24 юни 2024 г., когато беше празник, имахме към 7000 автомобила, които се връщахав Румъния и пуснахме няколко по бързата процедура. Обади ми се колежката от Румъния, веднага задействахме нещата. Пуснахме шест гишета и в рамките на 45 минути опашката, която беше километрична се стопи. Така че има варианти е само за българските и румънските туристи. Не важи за чуждестраните, за които по една или друга причина нашите институции имат повече контролни функции.

Така ще работи. И това няма да трае само един месец. Ще продължи година и половина, до две. Да се надяваме унгарското председателство на ЕС да придвижи по-бързо  присъединяването ни към сухопътния Шенген. Тогава нещата ще се решат още по-бързо. Надяваме се в следващата година да изпълним и това наше желание и тази наша амбиция – да настояваме пред европейските институции да влезем по-бързо от двете страни в Шенгенското пространство и по суша. Тогава мисля, че нещата ще бъдат още по-добре.

Как преценявате нивото на доверие и уменията за сътрудничество между българската и румънската страна не само при Русе-Гюргево, а и с властите в Бухарещ?

Аз смятам, че дипломатично се решават нещата. Казахме нашите аргументи във връзка със съоръжението. Колегите от Румъния трябва да разберат, че това мостово съоръжение се стопанисва от двете държави и всяка една от институциите е загрижена то да продължи да функционира и да има безопасност за преминаващите транспортни средства. Първото нещо е здравето и сигурността на преминаващите, които минават. Това е най-важното за нас. 

Добре се разбираме с румънската страна. Те се притесняват, че за голяма част от почиващите през летния период ще бъде затруднено преминаване. Но аз също им казах, че ако отложим този ремонт с 2-3 месеца, това значи, че ще влезем в 2026 година в същия пиков момент и не е вероятно тогава преминаването през Дунав мост да бъде в по-малък мащаб, отколкото сега през 2024 година. Искаме да го започнем сега, за да може да хванем в летния период да се извършат тези ремонтни дейности, които са наложителни. 

На 10 юли 2024 г. от 10 часа ще бъде открита процедурата по ремонта на нашия участък на “Дунав мост”. Ще присъстват заместник министри на Министерството на регионалното развитие, на Министерството на транспорта, изпълнителният директор на Пътната агенция. Поканили сме да присъстват от румънска страна префектурата и всички институции, които имат отношение по поддръжката и преминаването на Дунавмост да присъстват. Поканили сме и медиите. Срещата ще бъде отворена, така че за по-добра информация ще имат възможност да зададат своите въпроси.

Ще направим и инспекция на българския фериботен участък и на румънския фериботен участък – в какво състояние са и кога може да тръгне самият ферибот. Каним да заповядат медиите, които се интересуват. Ще имат възможност да се зададат своите въпроси и да получат компетентни отговори от двете министерства, които ще бъдат на откриването на ремонта.

Снимка: Поглед на пешеходец към „Дунав мост“ (източник: YouTube)

Последвай канала на блога “Мостът на приятелството” в YouTube, където са публикувани много видео и аудио интервюта! Блогът може още да бъде последван във Facebook и Twitter. Каналът му в Telegram е тук. А тук е неговият англоезичен нюзлетър в Substack.

About Author