Инфраструктура и трансгранични срещи в Русе-Гюргево. Поглед от моста

Смаранда Шкиопу, Антропедия, 12 септември 2024 г.

Разходка през уикенда в североизточното българско дунавско пристанище Русе, в центъра или покрай Дунав по бетонната настилка, наскоро благоустроена със средства на ЕС, ще открие  двойки, групи приятели или семейства, със или без деца, които шумно говорят на румънски език, видимо превъзхождайки по брой местното население. Те се разхождат нагоре-надолу по пешеходните улици в центъра на града, снимат се пред Паметника на свободата или пред пастелно розовите или зелени сгради в стил ар нуво на улица „Александровска“. Купуват си сладолед. Стоят на опашка в любимите си ресторанти „Хепи“ или „Чифлика“. Влизат и излизат от магазините. Посетителите идват от съседния град Гюргево и околните села. Отнема им по-малко от час да стигнат дотук и около час да се върнат обратно. Извън летния сезон е по-лесно да се стигне до тук, отколкото до Букурещ, а щом пристигнат, ги посрещат като туристи. Не е много скъпо да си направите еднодневна екскурзия до Русе, но трябва да имате кола или поне мотор или велосипед, тъй като няма обществен транспорт.

За да стигнат дотук, пешеходците (а и всички останали, които преминават през Балканите по различни причини) трябва да прекосят Дунав, естествената граница между България и Румъния, по внушителния Дунав мост, по-известен като “Моста на дружбата”. По случай 70-годишнината му през 2024 г. мостът е остарял, претоварен и се нуждае от чести ремонти. Допреди десет години той беше единственият мост между България и Румъния по река Дунав в участък от над 600 км. Разположен в близост до граничните градове Гюргево в Румъния и Русе в България, мостът формира дунавския пейзаж в района и е връзка между Южна и Западна Европа.

За дипломната си работа за завършване на магистърска степен по антропология си зададох въпроса как тази връзка се отразява в реалността на хората на границата. Въоръжена с прочетени текстове от теорията на инфраструктурната антропология, прекарах няколко седмици в Гюргево и Русе, за да се опитам да разбера как намеренията, с които се изгражда един инфраструктурен проект, се пресичат с реалността, в която той в крайна сметка функционира. Ако целта на един мост е да свързва, какви ефекти предизвиква тази връзка и как тя се представя и материализира? Какви практики на свързване са създали хората, живеещи в близост до Моста на дружбата? И защо го наричаме така, в какво се състои приятелството?

Мостът е модерна конструкция от 50-те години на миналия век и има две нива: горното ниво обслужва автомобилния трафик, а долното – железопътната мрежа. От край до край той обединява малко повече от два километра стомана, камък и много труд. Това е първият модерен мост над Долен Дунав между България и Румъния – две държави, често съперничещи си по време на формирането си като суверенни държави и по време на двете световни войни. Първите дипломатически разговори за мост между тях обаче идват малко преди това, когато Османската империя обмисля изграждането на железопътни линии до Централна и Западна Европа като необходимост от модернизация. За тази цел е бил необходим мост над Дунав. Но това не се случва. Не и до втората половина на XX век.

След Втората световна война и България, и Румъния се оказват в социалистически лагер под надзора на Съветския съюз. Идеологическият и икономическият покровител – Съветският съюз, предоставя финансова помощ и технически опит за укрепване на хармоничните отношения между своите сателити, а приносът му към големите инфраструктурни проекти не е за пренебрегване. Като обединява допълнителна финансова помощ и технологична подкрепа от всички свои сателитни държави, СССР изгражда мрежи за защита и лоялност в целия източен регион. Идеята за изграждане на мост над река Дунав между двете новосъздадени комунистически държави отново е на масата за преговори. Мостът щеше да засили икономическото сътрудничество между двете страни и щеше да позволи на България, в частност, да търгува и общува по-лесно със СССР, както и с Източния блок отвъд Румъния.

Няколко споразумения между България, Румъния и СССР чрез Съвета за икономическа взаимопомощ, механизъм за финансова подкрепа на социалистическите държави, формират идеологическата основа на Дунав мост. Строежът започва през 1952 г. и е завършен предсрочно през 1954 г., но не без големи човешки жертви и от двете страни. В Румъния комунистическата партия се възползва от възможността да даде пример за своята политика на социална и идеологическа реорганизация чрез инфраструктурата: тя постановява евакуация на нежеланите общности, т.е. собственици на земя и дребни търговци, от района в други части на страната и вкарва работниците, техниците, инженерите, които строят моста, променяйки изцяло демографията на региона.

Мостът донася много първи постижения в строителството на двете страни: механизация на работата, изграждане на бетонов завод, развитие на машиностроителната промишленост, както и бърза квалификация за по-нататъшна специализация на работниците под ръководството на съветски инженери – постижения, похвалени във вестник Scînteia в деня на откриването на моста.

На 20 юни 1954 г. делегати от Чехословакия, Унгария, Полша и СССР, заедно с румънски и български официални лица, в продължение на цял ден празнуват с помпозност и речи новата конструкция. Секретарят на Румънската комунистическа партия Георге Георгиу-Деж хвали усърдния труд и опита на екипите от работници от двете страни, желанието да се допринесе за постигането на по-високата цел – укрепването на социалистическото движение, и направи не по-малко от десет споменавания на българо-румънското приятелство и братство. От самото начало Дунав мост беше митологизиран като улесняващ икономическия и културния обмен, въпреки че липсваха подробности за това как ще изглежда този обмен на практика. Само в речта на лидера на Българската комунистическа партия Вълко Червенков мимоходом се споменаваше потенциалът на моста да улесни не само търговията, но и пътуването на хората с влак или автомобил. Основното предназначение на моста, ако се съди по предвидената по това време политика, е да бъде носител на приятелство и миротворчество, символ, обединяващ не само България и Румъния, но и целия социалистически блок. По силата на своето тяло, съставено от материали от Чехословакия, Унгария, Полша и СССР, мостът се превръща в конкретен архетип на социалистическа Европа, която си пробива път на международната сцена като пример за хармонично „многостранно сътрудничество“, стремящо се към икономическо развитие и укрепване на мира, срещу „капиталистическия свят, раздиран от дълбоки противоречия“, безмилостно воден от американските интереси към въоръжаване и експлоатация.

Надзорът и влиянието на Съветския съюз са както материални, така и символични, а мостът се превръща в израз на политическото мислене по онова време. Освен че допринася за развитието на промишлеността на социалистическите страни, мостът е и гаранция за зачитане на държавните граници и символично олицетворява сътрудничеството между двете страни, които се задължават да загърбят всички териториални и други спорове, които са имали в миналото. С украсяването на моста в одеждите на приятелството двете страни се съгласяват, че цялата им граница е сигурна.

Политиката на приятелство, установена по този начин чрез Дунав мост, трябваше да се разпространява отгоре надолу, от политиките на сътрудничество на високо равнище до всекидневния живот. Въпреки това бяха необходими две десетилетия, за да се осъществи първият трансграничен проект за сътрудничество, който двете страни предприеха заедно: през 1977 г. в Гюргево и Русе трябваше да бъдат създадени съвместни фабрики за промишлено оборудване, основани на съвместно разработен производствен процес, които да произвеждат сондажни и минни, металургични и нефтохимически съоръжения, всички от съществено значение за процесите на индустриализация на двете страни. В края на 80-те години на миналия век обаче се появява завод, който разклаща междудържавното приятелство. Химическият завод, построен близо до Гюргево, започва да изпуска хлорни токсини и поради посоката на вятъра отровните газове пътуват на юг, пресичат Дунав и се установяват в Русе.

Моите събеседници от Русе, все още помнят времето, когато Гюргево „тровеше Русе“ (ВА). Те си спомниха също, че като деца по онова време родителите им ги принуждавали да носят защитни маски, които, когато сваляли, виждали жълти от токсините. Но моите интервюирани си спомниха също, че отровният газ е предизвикал и първите протести срещу градските власти, които са пренебрегнали оплакванията на хората. Някои от моите събеседници видяха в тези протести съзряването на гражданско общество, което се опитва да демонстрира срещу авторитарния комунистически режим. След падането на режима през 1989 г. и в двете страни протестите в Русе достигнаха дори до Дунав мост.

Но връзката, осигурявана от моста, е била по-скоро нарушена, особено през 80-те години на ХХ век, когато граничните пунктове са били силно наблюдавани и контролирани от властите. Жителите в радиус от 30 км от границата можеха да пътуват до съседните страни със специален билет, както АП, ВМ и АВ си спомнят, че са правили техните родители преди 1989 г.

Границата се отваря с падането на комунизма в социалистическите страни, което улеснява не само пътуването, но и миграцията в Южна или Западна Европа, понякога дори в съседната държава. Семейството на АВ например се премества от Русе в Букурещ за няколко години, когато баща й си намира работа там. През тези години тя изгражда силни връзки с Румъния, научава езика, по-късно става преводач и се омъжва за румънски гражданин, с когото сега живее в Русе. През 2007 г., с присъединяването на България и Румъния към Европейския съюз, границата е отворена за втори път, за да включва всички притежатели на лични карти, като не са необходими паспорти. Нещо повече, правото на работа и установяване във всяка страна от ЕС, което идва с членството, насърчава много българи и румънци да емигрират. Така летище Отопени се превръща в транзитен център за българите от Североизточна България, тъй като е толкова близо.

Тази пропускливост на границата не само засили миграцията, но и доведе до появата на еднодневни екскурзии и пътувания до съседната страна, както и до по-евтино пазаруване през границата. Уикенд екскурзиите на моите приятели до Русе бяха на дневен ред, сушито в ресторант „Хепи“ се беше разчуло по времето, когато в Букурещ все още нямаше много ресторанти, предлагащи „екзотична“ храна.

В литературата, посветена на границите, се отбелязва, че пазаруването в съседната държава е едно от най-честите преживявания, които характеризират живота в близост до границата, а посоките на пътуване често са в търсене на по-ниски цени или по-голямо разнообразие от продукти. Много от моите румънски събеседници от Гюргево споменаха в разговорите ни, че всяка седмица ходят до Русе за по-евтини продукти (цигари, почистващи препарати, храна). За някои от тях дори пътуването до бензиностанцията непосредствено след българския граничен контрол, за да си купят по-евтин насипен тютюн, си заслужава пътуването, таксата за моста и проверката на самоличността в двете посоки. Но те не ходят просто, за да пазаруват. Русе предлага и повече възможности за развлечения: опера, киносалони и заведения за жива музика.

За сравнение, културният живот в Гюргево се ограничава до един театър, който е доста активен, и няколко ресторанта и бара. В града няма киносалон, а някои млади хора се оплакват, че няма бар с прилична музика (напр. рок музика).

Като цяло хората в Гюргево държат местните и националните служители отговорни за окаяното състояние на своя град, още повече когато знаят, че средствата, които получават от ЕС, независимо дали за регионално или трансгранично развитие, изглежда не се отразяват особено на тяхното благосъстояние. Когато ги питат за трансграничното сътрудничество, жителите на двата града бързо отбелязват липсата му. Те посочват два основни начина за подобрение, които също могат да допринесат за регионалното развитие: премахване на таксата за преминаване на моста от около три евро за жителите на двата града/области и обществен транспорт между Гюргево и Русе; нито един от тях не е на политическия хоризонт.

Въпреки честите пътувания по моста до и от съседната страна, както и честите посещения на румънци в Русе или обратното, отношенията между българи и румънци в пограничните райони рядко надхвърлят транзакционните. Географската близост в този случай не оставя място за културна близост. Макар че румънците в Русе често са посрещани с менюта и изречения на румънски език, обратната ситуация е много по-рядко срещана, въпреки спомените от XX в., когато живеещите в близост до границата са „хващали българите“ по телевизията (т.е. са гледали българската национална телевизия) и са успявали да уловят и запомнят няколко думи. Днес английският е езикът на деня по тези места, където азбуките разделят по-дълбоко от самия Дунав. Въпреки че е обща платформа за общуване, използването на английския подчертава и културната дистанция, която идва с намаляването на географските разстояния. За първи път почувствах остро съзнание и срам, че използвам „далечен“ език, за да общувам с южните си съседи.

Честите пътувания до съседната страна обаче продължават, а с тях и краткотрайните контакти със съседите донесоха практиката на постоянно сравнение между „нас“ и „тях“. Българите завиждат на икономическото развитие на Румъния; румънците се стичат в българските морски курорти, впечатлени и донякъде невярващи, че съседите им са успели да доведат туристическата индустрия до по-високи стандарти. Разговорите за това кой се е справил по-добре или по-зле в каквито и да било международни класации са често срещани и в двете страни, както и облекчението, когато едната изпревари другата. Впечатлението на АВ от тези постоянни сравнения остана в мен:

„Знаеш ли, хубаво е да имаш към какво да се стремиш. Мисля, че и българите, и румънците, когато се гледат един друг, имат към какво да се стремят. Румънците казват за българите: „тяхното крайбрежие е толкова красиво“, а ние казваме: „Румъния вече е толкова развита“ – и всичко това е като мистификация, като завеса или мъгла, която не искаш да разклатиш. Не искаш да видиш други, които са толкова слаби, колкото си ти. Бихте се почувствали много изгубени, ако видите това.“

Сам по себе си, вместо да бъде инструмент за укрепване на трансграничните отношения, мостът се оказва в подкрепа на практики, които в крайна сметка още повече подчертават различията, като държат гражданите на двете страни в постоянно състояние на сравнение: ние сме тук, те са там. Прехваленото приятелство от деня на откриването на моста се е превърнало в състезание кой по-добре или по-зле се справя с наложените критерии. Така пропускливостта на границата и наличието на инфраструктурата, която я осигурява, създадоха въображаема йерархична стълбица, която подлежи на динамични критерии в зависимост от това към кой показател са насочени сравненията. Хората намират начини да се гледат в огледалото, което е другата страна, да се сравняват с другите и по този начин да ги използват като барометър за собственото си място в света.

Снимка: Дунав мост – изглед от пристанището на Гюргево (източник: Смаранда Шкиопу)

Последвай канала на блога “Мостът на приятелството” в YouTube, където са публикувани много видео и аудио интервюта! Блогът може още да бъде последван във Facebook и Twitter. Каналът му в Telegram е тук. А тук е неговият англоезичен нюзлетър в Substack.

About Author